Silnik 1.6 THP 156 KM to jednostka napędowa, która wzbudza wiele emocji wśród kierowców i mechaników. Zaprojektowany wspólnie przez koncerny PSA (Peugeot-Citroën) oraz BMW, miał łączyć sportowe osiągi z rozsądnym zużyciem paliwa. Jednak przez lata użytkowania ujawnił szereg charakterystycznych problemów, które warto poznać przed zakupem samochodu z tym silnikiem. W tym artykule przyjrzymy się opiniom użytkowników, typowym usterkom oraz możliwościom ich naprawy.
Charakterystyka silnika 1.6 THP 156 KM
Silnik 1.6 THP (Turbo High Pressure) to doładowana jednostka benzynowa o pojemności 1598 cm³, opracowana w ramach współpracy koncernu PSA z BMW. Generuje moc 156 KM przy 5800 obr./min oraz moment obrotowy 240 Nm dostępny już od 1400 obr./min. Technologicznie silnik wyróżnia się bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką z elektronicznie sterowanym zaworem wastegate oraz zmiennymi fazami rozrządu – rozwiązaniami, które miały zapewnić optymalny kompromis między osiągami a ekonomią.
Ta jednostka napędowa montowana była w wielu popularnych modelach, między innymi:
- Peugeot 207, 208, 308, 3008, 508, RCZ
- Citroën C4, C4 Picasso, C5, DS3, DS4, DS5
- Mini Cooper S
Silnik miał być odpowiedzią na rosnące wymagania dotyczące emisji spalin przy jednoczesnym zachowaniu dobrych osiągów. W założeniu łączył dynamikę większych jednostek z ekonomią mniejszych silników, oferując kierowcom „to, co najlepsze z obu światów”.
Najczęstsze problemy silnika 1.6 THP
Mimo innowacyjnej konstrukcji, silnik 1.6 THP 156 KM boryka się z kilkoma poważnymi problemami, które przyczyniły się do jego niezbyt pochlebnej opinii wśród użytkowników i mechaników.
Zużycie oleju i problemy z łańcuchem rozrządu
Jednym z najbardziej charakterystycznych problemów jest nadmierne zużycie oleju – nawet do 1 litra na 1000 km. Problem ten wynika głównie z wadliwej konstrukcji pierścieni tłokowych oraz gniazd zaworowych. Konsekwencją jest nie tylko konieczność częstego dolewania oleju, ale również:
Nagromadzenie nagaru na zaworach – bezpośredni wtrysk paliwa w połączeniu z recyrkulacją spalin i zwiększonym zużyciem oleju prowadzi do szybkiego gromadzenia się nagaru na zaworach dolotowych, co skutkuje spadkiem mocy i nierówną pracą silnika.
Awarie łańcucha rozrządu – niedobór oleju przyspiesza zużycie napinacza i prowadnic łańcucha rozrządu. W skrajnych przypadkach może dojść do przeskoczenia lub zerwania łańcucha, co zwykle kończy się kosztownym remontem silnika, a niekiedy nawet kwalifikuje jednostkę do całkowitej wymiany.
Ciekawostka: W wielu warsztatach specjalizujących się w naprawie francuskich samochodów wymiana łańcucha rozrządu w silniku 1.6 THP jest traktowana jako standardowa czynność serwisowa wykonywana co 60-80 tys. km, mimo że producent nie przewidział takiego interwału.
Problemy z turbosprężarką
Turbosprężarka w silniku 1.6 THP jest kolejnym newralgicznym punktem. Najczęstsze problemy to:
Awarie zaworu wastegate – elektronicznie sterowany zawór wastegate często ulega zatarciu lub wypaleniu, co prowadzi do nieprawidłowego ciśnienia doładowania. Objawia się to nierównomierną pracą silnika, szarpaniem przy przyspieszaniu oraz spadkiem mocy.
Wyciek oleju z turbosprężarki – uszkodzenia uszczelnień prowadzą do przedostawania się oleju do układu dolotowego, co zwiększa jego zużycie i powoduje charakterystyczne niebieskawe dymienie z układu wydechowego, szczególnie widoczne przy zimnym rozruchu lub po dłuższej przerwie w jeździe.
Zakoksowanie turbiny – związane z wcześniej wspomnianym zużyciem oleju i gromadzeniem się nagaru, prowadzi do spadku wydajności turbosprężarki i pogorszenia osiągów całego silnika.
Problemy z pompą wysokiego ciśnienia paliwa
Pompa wysokiego ciśnienia to kolejny element, który często ulega awarii. Objawia się to:
- Trudnościami z rozruchem silnika, szczególnie na ciepłym silniku
- Szarpaniem podczas przyspieszania i nieregularną pracą na biegu jałowym
- Znaczącym spadkiem mocy, zwłaszcza przy wyższych obrotach
- Komunikatami błędów w komputerze pokładowym dotyczącymi układu paliwowego
Wymiana pompy to koszt rzędu 1500-2500 zł, w zależności od modelu samochodu i dostępności części. Warto pamiętać, że awaria pompy może prowadzić do uszkodzenia wtryskiwaczy, co dodatkowo zwiększa koszty naprawy.
Poprawione wersje silnika 1.6 THP
W odpowiedzi na liczne problemy zgłaszane przez użytkowników, koncern PSA wprowadził istotne modyfikacje konstrukcyjne silnika 1.6 THP. Pierwsze znaczące zmiany pojawiły się około 2011 roku, a pełna modernizacja nastąpiła w 2013 roku, co znacząco poprawiło niezawodność tej jednostki.
Co zmieniono w poprawionych wersjach?
Zmodyfikowano konstrukcję pierścieni tłokowych – wprowadzono pierścienie o innym profilu i lepszych właściwościach uszczelniających, co znacząco ograniczyło zużycie oleju.
Ulepszono system smarowania – poprawiono przepływ oleju do newralgicznych elementów, zwiększono wydajność pompy oleju oraz zmodyfikowano kanały olejowe, co zapewniło lepsze smarowanie łańcucha rozrządu.
Wzmocniono łańcuch rozrządu i jego napinacz – zastosowano materiały o większej wytrzymałości i odporności na ścieranie, co wydłużyło żywotność całego układu rozrządu.
Przeprojektowano turbosprężarkę – wprowadzono bardziej niezawodny zawór wastegate oraz ulepszono system chłodzenia turbiny, co zmniejszyło ryzyko przegrzewania i zatarcia.
Zmodyfikowano pompę wysokiego ciśnienia paliwa – zmieniono konstrukcję elementów wewnętrznych, aby zwiększyć jej trwałość i odporność na zanieczyszczenia paliwa.
Jak rozpoznać poprawioną wersję? Najpewniejszym sposobem jest sprawdzenie daty produkcji samochodu – modele od 2013 roku powinny mieć już zmodernizowaną jednostkę. Można również zweryfikować numer silnika lub skonsultować się z autoryzowanym serwisem, który na podstawie numeru VIN określi dokładną specyfikację silnika.
Jak dbać o silnik 1.6 THP?
Właściwa eksploatacja może znacząco przedłużyć żywotność silnika 1.6 THP i ograniczyć typowe problemy. Oto kluczowe zasady:
Regularnie kontroluj poziom oleju – najlepiej co 1000-1500 km, a w przypadku zauważenia zwiększonego zużycia nawet częściej. Nie dopuszczaj do spadku poziomu oleju poniżej minimum na bagnecie.
Stosuj olej wysokiej jakości – producent zaleca oleje syntetyczne o specyfikacji 5W-30 lub 5W-40, spełniające normy ACEA C2/C3. Tanie zamienniki mogą przyspieszać zużycie newralgicznych elementów silnika.
Skróć interwały wymiany oleju – zamiast zalecanych przez producenta 20-30 tys. km, warto rozważyć wymianę co 10-15 tys. km. Świeży olej lepiej chroni silnik i zmniejsza ryzyko tworzenia się osadów.
Regularnie wymieniaj filtr powietrza i paliwa – zabrudzone filtry zwiększają obciążenie silnika i turbosprężarki. Filtr powietrza warto wymieniać co 15-20 tys. km, a paliwa co 30-40 tys. km.
Nie ignoruj pierwszych objawów problemów – szarpanie, spadek mocy, metaliczne dźwięki to sygnały, które wymagają natychmiastowej diagnozy. Szybka reakcja może zapobiec poważniejszym i droższym awariom.
Unikaj krótkich tras – silnik 1.6 THP najlepiej sprawdza się na dłuższych dystansach, gdzie może osiągnąć właściwą temperaturę pracy. Częste krótkie trasy sprzyjają gromadzeniu się kondensatu w oleju i tworzeniu nagaru.
Koszty napraw i opłacalność remontu
Decydując się na samochód z silnikiem 1.6 THP 156 KM, warto być świadomym potencjalnych kosztów napraw:
Wymiana łańcucha rozrządu: 1500-2500 zł – zabieg, który w przypadku tego silnika powinien być traktowany jako element regularnej obsługi serwisowej
Naprawa/wymiana turbosprężarki: 2000-4000 zł – w zależności od tego, czy decydujemy się na nową część, regenerowaną, czy naprawę posiadanej
Wymiana pompy wysokiego ciśnienia: 1500-2500 zł – cena zależy od producenta części i modelu samochodu
Czyszczenie zaworów z nagaru: 600-1200 zł – zabieg, który warto wykonywać profilaktycznie co 60-80 tys. km
Kompleksowy remont silnika: 7000-12000 zł – w przypadku poważnych awarii, takich jak zerwanie łańcucha rozrządu czy zatarcie turbosprężarki
Przy samochodach starszych niż 8-10 lat, koszt napraw może przekroczyć wartość rynkową pojazdu. W takich przypadkach warto dokładnie przeanalizować, czy remont jest ekonomicznie uzasadniony, czy może lepszym rozwiązaniem będzie sprzedaż samochodu i zakup innego modelu.
Warto wiedzieć: Niektóre firmy specjalizujące się w naprawach silników 1.6 THP oferują kompleksowe pakiety naprawcze, obejmujące wymianę wszystkich newralgicznych elementów. Choć początkowy koszt jest wysoki, może to być bardziej opłacalne niż naprawianie kolejnych awarii pojawiających się jedna po drugiej.
Opinie użytkowników – czy warto?
Opinie o silniku 1.6 THP 156 KM są mocno podzielone. Część użytkowników docenia jego dynamikę i kulturę pracy, inni zwracają uwagę na wysokie koszty eksploatacji i częste awarie.
Pozytywne opinie najczęściej dotyczą:
- Dobrych osiągów i elastyczności silnika – dynamiczne przyspieszenie i wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów
- Stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy spokojnej jeździe (około 7-8 l/100 km w cyklu mieszanym)
- Cichej pracy i dobrego wyciszenia, co przekłada się na komfort podróżowania
Negatywne opinie koncentrują się na:
- Wysokich kosztach napraw, które często pojawiają się po przekroczeniu 100 tys. km przebiegu
- Nadmiernym zużyciu oleju, wymagającym stałej kontroli i dolewania
- Nieprzewidywalności awarii, które mogą pojawić się nagle i unieruchomić samochód
- Trudnościach z diagnozą niektórych problemów, co prowadzi do wymiany części „na próbę”
Czy warto zdecydować się na samochód z tym silnikiem? To zależy od kilku kluczowych czynników:
Wiek i przebieg samochodu – nowsze modele (po 2013 roku) z udokumentowaną historią serwisową będą znacznie bardziej niezawodne. Unikaj samochodów z pierwszych lat produkcji (2007-2010) oraz egzemplarzy o niejasnej przeszłości.
Budżet na ewentualne naprawy – jeśli nie dysponujesz rezerwą finansową na potencjalne awarie, lepiej rozważyć inną jednostkę napędową. Silnik 1.6 THP wymaga gotowości na nieoczekiwane wydatki.
Styl jazdy – silnik lepiej znosi spokojną, płynną jazdę niż agresywne przyspieszanie i częste zmiany obciążenia. Jeśli preferujesz dynamiczną jazdę, musisz liczyć się z szybszym zużyciem newralgicznych elementów.
Dostępność specjalistycznego serwisu – naprawy silnika 1.6 THP najlepiej powierzyć mechanikom z doświadczeniem w pracy z tymi jednostkami. Sprawdź, czy w twojej okolicy znajduje się warsztat specjalizujący się w samochodach grupy PSA.
Silnik 1.6 THP 156 KM to jednostka o dwóch twarzach – z jednej strony oferuje dobre osiągi i przyjemność z jazdy, z drugiej może przysporzyć wielu problemów i kosztów. Świadomy wybór, regularna kontrola stanu technicznego i profilaktyczna wymiana newralgicznych elementów to klucz do zadowolenia z użytkowania samochodu z tym silnikiem. Pamiętaj, że egzemplarze po modernizacji (od 2013 roku) są znacznie mniej problematyczne i mogą stanowić interesującą alternatywę dla innych doładowanych jednostek w tej klasie pojemności.