Silnik 2.0 HDi to jedna z najpopularniejszych jednostek napędowych w segmencie diesli, montowana w wielu modelach samochodów Grupy PSA (Peugeot, Citroën) oraz innych markach. Ta technologia wysokoprężna zdobyła uznanie kierowców dzięki doskonałemu połączeniu wydajności, ekonomii i trwałości. Przyjrzyjmy się bliżej temu silnikowi, jego zastosowaniu w różnych modelach oraz opiniom użytkowników, które ukształtowały jego reputację na rynku motoryzacyjnym.
Czym charakteryzuje się silnik 2.0 HDi?
Silnik 2.0 HDi (High-pressure Direct injection) to wysokoprężna jednostka napędowa o pojemności dwóch litrów, opracowana przez koncern PSA Peugeot Citroën. Jego kluczową innowacją jest system bezpośredniego wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem, co znacząco poprawia wydajność spalania i zmniejsza zużycie paliwa w porównaniu do starszych konstrukcji.
HDi (High-pressure Direct injection) – technologia silników diesla wykorzystująca bezpośredni wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem, co pozwala na precyzyjne dawkowanie paliwa i efektywniejsze spalanie.
Silnik 2.0 HDi ewoluował przez lata, oferując różne warianty mocy – od podstawowych 90 KM w najstarszych wersjach, przez popularne odmiany 136 KM i 163 KM, aż po nowoczesne jednostki BluHDi osiągające 180 KM. Z każdą kolejną generacją wprowadzano udoskonalenia spełniające coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin.
Charakterystycznymi cechami silnika 2.0 HDi są:
- Imponujący moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów, zapewniający świetną elastyczność
- Ekonomiczne zużycie paliwa, wynoszące średnio 5-7 l/100 km zależnie od modelu i stylu jazdy
- Solidna konstrukcja gwarantująca długą żywotność przy prawidłowej eksploatacji
- Zrównoważone osiągi łączące dynamikę z oszczędnością paliwa
Modele samochodów z silnikiem 2.0 HDi
Jednostka 2.0 HDi znalazła zastosowanie w imponująco szerokiej gamie samochodów osobowych i dostawczych różnych marek. Oto najpopularniejsze modele wyposażone w ten silnik:
Samochody osobowe
- Peugeot: 307, 308, 407, 508, 3008, 5008
- Citroën: C4, C5, C8, DS4, DS5
- Ford: Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy (w ramach współpracy z PSA)
- Volvo: S40, V50, S80 (wybrane modele z lat 2006-2010)
- Fiat: Scudo, Ulysse
Samochody dostawcze
- Peugeot Boxer (wersje 2.0 HDi 110, 130, 150, 163 KM)
- Citroën Jumper
- Fiat Ducato (w ramach współpracy z PSA)
- Peugeot Expert / Citroën Jumpy
Warto zaznaczyć, że w nowszych modelach samochodów silnik 2.0 HDi został zastąpiony przez jednostki z rodziny BlueHDi, które spełniają wyższe normy emisji spalin (Euro 6), kontynuując jednocześnie tradycję niezawodnych diesli koncernu PSA.
Silnik 2.0 HDi 136 KM – najpopularniejsza wersja
Jedną z najbardziej cenionych i rozpowszechnionych wersji silnika 2.0 HDi jest wariant o mocy 136 KM. Ta jednostka napędowa zdobyła ogromną popularność dzięki idealnemu wyważeniu osiągów, kultury pracy i ekonomii. Charakteryzuje się momentem obrotowym na poziomie 320-340 Nm, co przekłada się na znakomitą elastyczność i pewność podczas wyprzedzania.
W codziennej eksploatacji samochody wyposażone w silnik 2.0 HDi 136 KM oferują:
- Dynamiczne przyspieszenie 0-100 km/h w czasie około 9-11 sekund (zależnie od masy i aerodynamiki pojazdu)
- Oszczędne spalanie na poziomie 5,5-6,5 l/100 km w cyklu mieszanym, a w trasie nawet poniżej 5 l/100 km
- Wysoką kulturę pracy z minimalnym poziomem wibracji typowych dla silników diesla
Ta wersja silnika szczególnie dobrze sprawdzała się w modelach średniej wielkości jak Peugeot 308, 3008 czy Citroën C5, gdzie zapewniała komfortowe prowadzenie zarówno w mieście, jak i podczas dalekich podróży autostradowych.
Silnik 2.0 BlueHDi – ewolucja technologii
W odpowiedzi na coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, koncern PSA opracował nową generację silników wysokoprężnych – BlueHDi. Jest to technologicznie zaawansowany następca klasycznego HDi, wyposażony w innowacyjny system oczyszczania spalin, który znacząco redukuje emisję szkodliwych substancji.
Silnik 2.0 BlueHDi dostępny jest w wersjach o mocy 150, 180 i 190 KM. Wyróżnia się:
- Drastycznie zredukowaną emisją tlenków azotu (NOx) dzięki zaawansowanemu systemowi SCR (Selective Catalytic Reduction)
- Minimalną emisją cząstek stałych dzięki udoskonalonemu filtrowi DPF
- Wyraźnie lepszą kulturą pracy i obniżonym poziomem hałasu
- Zoptymalizowanym zużyciem paliwa w porównaniu do starszych jednostek HDi
System SCR (Selective Catalytic Reduction) wykorzystuje płyn AdBlue (roztwór mocznika), który wtryskiwany do układu wydechowego redukuje szkodliwe tlenki azotu do nieszkodliwego azotu i pary wodnej.
Na szczególną uwagę zasługuje silnik 2.0 BlueHDi 150 KM, który zdobył uznanie kierowców za znakomitą dynamikę, kulturę pracy i umiarkowane zużycie paliwa, nawet przy dynamicznej jeździe.
Opinie użytkowników o silniku 2.0 HDi
Przez lata eksploatacji silniki z rodziny 2.0 HDi zebrały liczne opinie użytkowników i ekspertów branży motoryzacyjnej. Na ich podstawie można wyróżnić kluczowe zalety i potencjalne słabości tej konstrukcji.
Zalety silnika 2.0 HDi
- Wyjątkowa trwałość – przy prawidłowej eksploatacji i regularnych wymianach oleju silniki te regularnie osiągają przebiegi 300-400 tys. km bez poważnych awarii
- Imponująca ekonomia – szczególnie w trasie, gdzie zużycie paliwa może spaść nawet do 4,5 l/100 km
- Znakomity moment obrotowy – zapewniający elastyczność i komfort jazdy bez konieczności częstej zmiany biegów
- Dobra kultura pracy – zwłaszcza w nowszych wersjach, gdzie poziom hałasu i wibracji został znacząco zredukowany
- Powszechna dostępność części zamiennych i stosunkowo przystępne koszty napraw dzięki popularności tych jednostek
Wady i typowe problemy
- Awarie wtryskiwaczy – szczególnie w starszych wersjach silnika, często związane z tankowaniem paliwa niskiej jakości
- Problemy z filtrem cząstek stałych (DPF) – zwłaszcza przy eksploatacji głównie w mieście i na krótkich dystansach, gdzie filtr nie osiąga temperatury potrzebnej do regeneracji
- Zużycie dwumasowego koła zamachowego – kosztowna naprawa występująca zwykle po 150-200 tys. km, sygnalizowana przez charakterystyczne stukanie przy rozruchu
- Wycieki oleju z okolic pokrywy zaworów i miski olejowej w starszych egzemplarzach, często spowodowane stwardnieniem uszczelek
- Wrażliwość na jakość paliwa – stosowanie paliwa z nierenomowanych stacji może prowadzić do problemów z układem wtryskowym
W przypadku wersji 2.0 HDi 163 KM użytkownicy podkreślają wyższe koszty eksploatacji, ale jednocześnie doceniają lepsze osiągi i kulturę pracy. Silnik 2.0 HDi montowany w modelach dostawczych jak Peugeot Boxer czy Citroën Jumper zbiera szczególnie pozytywne opinie za wytrzymałość i ekonomię, co jest kluczowe w profesjonalnym wykorzystaniu.
Nowsze jednostki BlueHDi generalnie otrzymują lepsze oceny pod względem kultury pracy i niezawodności, choć wymagają regularnego uzupełniania płynu AdBlue, co stanowi dodatkowy koszt eksploatacji.
Silnik 2.0 HDi to sprawdzona i dopracowana konstrukcja, która przy odpowiedniej eksploatacji i regularnych przeglądach może służyć przez wiele lat, zapewniając ekonomiczną i komfortową jazdę. Przed zakupem samochodu z tym silnikiem warto jednak dokładnie sprawdzić historię serwisową pojazdu, zwracając szczególną uwagę na regularność wymian oleju i stan najważniejszych podzespołów, takich jak układ wtryskowy i turbosprężarka.